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  人类的发展慢慢的变快，飞机慢慢的变成了我们出行的重要交通工具。在我们看来，天空是一个不受限制的空间，飞机可以自由飞行，但事实并非如此。

  影响飞机飞行的因素有很多，比如一只鸟，是的你没有听错。那么你知道一只1公斤重的鸟对几百吨重的飞机能造成多大的伤害吗？

  我们从网络数据中获悉，仅2010年一年，中国大陆就发生“鸟撞”事件971起，直接造成经济损失1.443亿元。

  美国空军平均每年发生“鸟撞”事件2300起，居世界首位。国际航空联合会直接将“鸟撞”的危害列为A类航空灾害。听起来很奇怪吗？离谱吗？

  毕竟在我们的认知中，一只鸟小到拳头，大到几斤。怎会是对数百吨级的飞行器造成致命伤害？但事实上，鸟撞飞机的事件，确实可以毁掉一架高速飞行的飞机。

  我们学过初中的物理知识，力的作用是相互的。从这个原理我们大家可以知道，飞翔的鸟和迎面而来的飞机相撞产生的力是非常大的。

  例如，如果一只重约500克的鸟与时速为80公里的飞机相撞，产生的力至少为1500牛顿，那么如果一架时速为960公里的飞机，力将达到210,000牛顿之多。

  也就是说，如果一只重约7公斤的大雁与一架时速960公里的飞机相撞，将造成144吨的冲击力。这就是怎么回事飞行员担心鸟撞飞机的时间，把小鸟形容成炮弹的原因。

  因为大多数普通鸟类不能飞得太高，一般发生在飞机起飞后6分钟，降落后7分钟内。在国际上，这两个时间段被称为“可怕的13分钟”。”。

  好在这两个时间段飞机的速度都不是很快。如果小鸟撞到机头或机翼等坚硬的地方，不会造成太大的影响，及时备降就好了。但是鸟要是撞到飞机的发动机部分，就不好说了。

  因为此阶段发动机一直在运转，即使发动机的叶片很硬，也很薄，高速行驶时突然“闯入”的异物很容易损坏，发动机就会失去叶片损坏后的基本功率。这只能依靠别的部位的发动机来支撑飞机的返航。

  1996年，美国空军一架E3A预警机在起飞时与一群加拿大鹅相撞。机上24人全部遇难。

  同样是在2009年，全美航空1549号班机起飞后仅一分钟，两边的发动机就因与一只鸟相撞而失去动力。好在船长的心理素质非常高。

  结合当时的情况，飞机最终被迫迫降在哈德逊河上。此举成功挽救了船上所有人的生命。这一事件也被称为“哈德逊河奇迹”。

  相信有的人会有疑惑，难道价格罩就不能让小鸟不被吸进发动机吗？为什么航空局不这样做呢？

  目前，民用飞机的发动机推力主要是依靠推动大量空气产生反向力，从而推动飞机前进。

  如果在发动机前加盖，缝隙太大，起不到防鸟作用。毕竟和飞机的体积相比，小鸟就跟蚂蚁一样，还是能吸进去的。但如果差距再小一些，势必会影响发动机的性能。

  当发动机全功率运转时，产生的吸力非常大。毫不夸张的说，它能将身前数米外的人吸走。想一想，它能产生的推力可以推动数百吨的飞行器，吸力是无法消除的。

  另外，即使时不时能加上这样的罩子，也必须是非常结实的材料，否则，一旦损坏，对于飞行中的飞机来说，就是更大的安全隐患。

  除了发动机，安装在飞机另外的地方的鸟类也很危险。比如在驾驶舱的玻璃上，不仅会影响机长的视线，巨大的冲击力还有可能将玻璃击碎。在这种情况下，打防护罩不单单是发动机的一个部位，其他很多地方都要防护，这是没有必要的。

  其实，航空公司想了很多办法赶走鸟类。例如，专用驱鸟器采用驱鸟弹、警报器等不同方式驱赶鸟类，尤其是飞机起降点的航站楼哨兵。

  此外，还有瓦斯炮、定向声波驱鸟器、鸟类围栏、“模型鹰”等。然而，无论投入多少人力物力，都无法完全避免“鸟撞飞机”的发生。

  因此，提高飞行器本身的质量和性能是最直接的出发点。现在很多飞机在正式飞行前都要进行“鸟撞飞机”的模拟实验，所以大家在飞行中不必太担心“鸟撞”的发生，毕竟“鸟撞”的发生飞机相撞”的事件是极小的。返回搜狐，查看更加多